1톤에서 5톤까지의 부하 용량 소형 지하 광산 덤프 트럭의 제품 매개 변수
좁은 몸체 덤프 트럭과 넓은 몸체 덤프 트럭은 중국에서 널리 사용됩니다. 다음은 그들의 특성 및 구조적 특징에 대한 간략한 설명입니다.
(1) 정지
대부분의 오프로드 (광업) 덤프 트럭은 석유 및 가스 서스펜션을 사용합니다. 특히 45 톤 이상의 부하량을 가진 트럭은 거의 예외가 없습니다.단축축과 특히 큰 질량을 가진 이 유형의 차량은 수압식 및 공기식 서스펜션 설치 및 사용에 가장 적합합니다., 그것은 전통적인 철판 스프링 충전 흡수기를 설치 할 수 있는 적절한 공간을 가지고 있지 않습니다.그리고 외부 실린더는 프레임의 외면에 고정되어 있습니다., 따라서 전통적인 통합 앞 축을 제거합니다.
(2) 스티어링
차량의 큰 질량과 앞 축에 대한 높은 부하로 인해 앞 바퀴의 스티어링은 전적으로 수압력에 의존합니다. 안전하고 신뢰할 수있는 스티어링을 보장하기 위해이 차량은 완전 수압 스티어링을 사용하는 것뿐만 아니라, 그러나 또한 비상 스티어링 시스템도 갖추고 있습니다. 스티어링 시스템의 전원이 고장 났을 때, 비상 스티어링 시스템은 여전히 일정 수준의 스티어링 능력을 유지할 수 있습니다.차량이 비교적 안전한 장소에서 주차할 수 있도록.
(3) 브레이킹
광산 지역은 여러 기울기와 특히 큰 차량 부하가 있으므로 먼저 제동 시스템의 기능의 신뢰성도 보장해야합니다.덤프 트럭의 주요 브레이크 기능 외에도, 또한 보조 느림 제동 기능이 장착되어 있습니다: 엔진 배기가스 제동, 수압 제동기 또는 전기 바퀴에서 발전기 전기 제동기 기능,고급 제동 기능 설계. 브레이킹 시작 시, 엔진 배기가스 브레이킹은 먼저 작동 합니다. 다음으로, 수압 또는 전기 retarder 공동으로 느림 브레이킹 기능을 추가합니다. 마지막으로,바퀴의 메인 브레이크가 다시 작동합니다., 주 브레이크의 사용 빈도를 크게 줄이고 종종 최고의 상태에서 브레이크 신발의 사용 수명을 연장합니다.
(4) 전송
100톤 이하의 화력량 차량은 일반적으로 수압 기계 변속기와 전통적인 뒷축을 사용합니다.100 톤 이상 무게의 대량 차량 모델은 일반적으로 전기 변속기를 사용합니다.: 엔진은 발전기를 구동하고, 그 다음은 자동차를 구동하기 위해 전류로 뒷바퀴에 있는 전기 모터를 구동합니다.
(5) 엔지니어링 타이어 사용
이러한 유형의 타이어의 레이더 패턴과 구조는 도로 차량의 레이더와 다르며 엔지니어링 타이어 범주에 속합니다.복잡한 도로 표면의 요구 사항에 잘 적응 할 수 있습니다..
| 모델 | UQ-5 |
| 엔진 모델 | FAW - 4DW92-73 |
| 엔진 전력 | 54KW/73HP |
| 전송 모델 | 웬리랑 530 |
| 변속기 | 5번 전속, 1번 후속, 후속 고속 컨트롤러 |
| 드라이브 모드 | 4x2 |
| 앞축 모델 | 1069 |
| 뒷축 모델 | 1069 |
| 타이어 모델 | 700x16 라인 타이어 후면 듀플 타이어 일면 |
| 바닥 스프링 플레이트 번호 | 앞 10 PCS, 후 10 PCS, 예비 6 PCS |
| 바닥 스프링 플레이트의 차원 | 길이 70mm, 너비 100mm |
| 배트의 크기:길이 × 너비 × 높이 | U형 버킷 2800mm*1600mm*550mm |
| 배트 종류 | |
| 배트 철강판의 두께 | 아래쪽 8mm 측면 6mm |
| 출하형 | 수압 두 개의 톱 덤프 |
| 스티어링 타입 | 수압 보조지휘기 |
| 브레이크 타입 | 에어 브레이크 |
| 오두막 | 유리 가루 와 비 가루 |
| 운전 위치 | 좌측 운전 |
| 냉각 시스템 | 표준 물 냉각 시스템 |
| 용량 | 6 톤 |
